混凝土攪拌車上面的取力器是能把混凝土攪拌車動力系統的功率傳遞到附加裝置的齒輪組。取力器也稱功率輸出器，簡寫為PTO，是英文Power Take Off的首字母縮寫。不光是混凝土攪拌車上有，比如比如自卸車的齒輪泵、攪拌機的液壓 馬達、消防車的水泵、制冷車的壓縮機等動力的連接，基本都是通過取力器來實現動力的傳遞。

     取力器分類主要是按照分類方式的不同來區分：一種是按后續功率輸出形式來分；還有一種就是按取力器本身結構的檔位來分。

    發動機后端取力（PTO1）：發動機后端取力一般都是在飛輪處，它優點是不受主離合器控制，但因改變了曲軸未端的結構，對于平衡會有一些影響。這種取力形式的應用大家比較熟悉的就是水泥攪拌機。取力器裝在離合器外殼上且在不同工況下攪拌滾筒的旋轉方向不同。在進料和運輸過程正向旋轉，出料反向旋轉，工作結束切斷與發動機動力連接。

    發動機前端取力（PTO2）通常是曲軸連接，一般都是由正時齒輪室或由風扇、水泵的皮帶輪輸出。例如氣剎制動系統中的氣泵，某些專用工作裝置所用的液壓 馬達等。由于該方式的取力器到附加裝置的距離較長，且需要轉換傳動方向，若采用機械傳動其結構就很復雜，因此一般采用液壓傳動。

    按照取力器本身結構的檔位來分的話，主要分為中置取力器和后置取力器。

    以上就是混凝土攪拌車取力器的介紹的全部內容了。